有消息人士向记者透露，由于油价的持续上涨导致物流企业运营成本增加，少数单一运输型物流企业亏损严重，甚至出现了关门歇业的情况。
油价的持续上涨给物流企业带来成本压力，跨国物流巨头纷纷采取征收燃油附加费的形式转嫁给客户，而国内物流企业大多采取内部消化的形式自己默默承受。
“虽然综合型物流企业可以通过其他方法来消化成本压力，但也要根据市场上的油价波动来上调运费价格。”中国物流与采购联合会副会长丁俊发在接受采访时说。
四大快递巨头征收燃油附加费
据记者了解，四大快递巨头都是通过征收燃油附加费来缓解油价上扬带来的压力。联邦快递中国企业传讯部(广州)负责人杜婕告诉记者，为应对油价变动，联邦快递于2001年11月5日开始实施燃油附加费政策，联邦快递今年4月向客户收取的燃油附加费为9%。她同时表示，燃油费支出只占联邦快递整体营运开支的6%左右。
TNT中国公司对外宣传负责人王璐称，燃油价格的变化已经导致航空快递业全球范围内的成本增长，TNT从2005年1月1日开征燃油附加费，4月4日到5月8日收取的燃油附加费为8.5%。另据DHL和UPS官方网站上的资料显示，DHL4月燃油附加费为8.5%；UPS从4月4日起收取的燃油附加费为9.0%。
国内企业承受成本压力
国家发改委于3月23日调整了汽油价格，广东地区汽油零售价每升上调0.25元。
“每升汽油上调0.25元，意味着物流企业的成本上升约6个百分点，企业的利润空间受到小幅挤压。”广州市海元物流(集团)有限公司董事长陈建君说。他还解释说，物流业竞争激烈，由于害怕客户流失，大家谁都不敢率先提价，默默承受成本上升带来的利润损失。
宝供物流集团有限公司董事长刘武告诉记者，今年以来，油价上涨带来的运输费用支出上升了5个百分点。“油价上涨还给我们的心理上造成压力，大家都在想，价格还会不会持续攀升？”他表示，由于运费在宝供这种综合性的物流企业中所占比例不大，可通过其他方面(如提供高附加值的服务)来填补，目前尚在能够承受的范围之内。
根据广州市物流协会提供的数据，今年以来，油价因素导致广东物流企业的运营成本上涨了5%~6%。
北京宅急送快运有限公司内部人士告诉，他们目前对客户的收费没有上涨，而是采取内部挖掘的方式来消化部分成本。
单一运输物流企业亏损严重
丁俊发表示，油价波动对单一运输型物流企业影响最大，由于长期恶性竞争，这部分企业的利润本来就已经很薄了，油价上扬对他们来说是雪上加霜。
“对于那些不能提供附加值的物流企业来说，亏损或者倒闭在所难免。”宅急送内部人士如是评价。华南理工大学交通学院教授桂寿平称，如果燃油“费改税”得以实行，成品油价格还得往上涨，抗风险能力弱的物流企业肯定会出局。
另据陈建君介绍，业内确有少部分企业严重亏损，但具体比例无法估算。
“粤运货的”的一位负责人告诉记者，“现在是买方市场，货主企业掌握话语权，一个运输任务往往有三四家企业竞争，你不做别人就会做，价格如何提得起来？”据他介绍，该公司共有200多辆车，其中自营的有90多辆，由于成本上升无钱可赚，去年卖掉了53辆。这位负责人还透露了一条信息，在广州市知名度极高的“XX货的”由于亏损严重，目前已经将品牌都转卖给别人。
广州市物流协会秘书长张强对记者说，“油价长期涨下去，企业肯定承受不了，只能将成本上涨的部分转嫁给客户。”陈建君告诉记者，油价上涨带来的问题是一个全行业的问题，大家的成本都在飙升，为了保证正常的利润空间，最终肯定都会提价。
宝供和宅急送方面都向记者表示，如果油价持续上涨，他们将考虑提高运费价格。据张强透露，目前广东约有20%~30%的专线运输物流企业已经提价。
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