随着中铝中州分公司生产能力的迅猛增长，物流量随之剧增。如何在市场经济快速发展、铁路公路运力不足的矛盾状况中赢得先机，使物流适应企业的生产需要，速度就成了决定的关键因素。中州分公司正是看清了问题的症结所在，毅然选择了以快制胜的道路，从而使作业过程中无效等待的时间大大缩短，形成了快运的“绿色通道”。

　　危机产品外运难

　　2005年以来，中州分公司在市场经济大潮中，勇抓机遇，在烧结法系统倾力打造“无形七号窑”，在选矿拜耳法系统全面实现达产达标，从而使氧化铝生产能力快速增长，达到了年产140万吨的水平。

　　产能的增加，意味着企业在壮大，意味着企业的效益在增加。但辛辛苦苦生产出来的产品，如果运不出去的话，对于企业来说就是难以忍受的“痛”。

　　由于受中国铁路运力紧张和公路运输受限的影响，这样的“痛”使中州分公司倍受煎熬。由于产品外运难，产品大仓经常都是满满的，有时不得不把产品倒运到厂区的空地上。这样一来，一边是看着都发愁的堆得满满的产品，一边是客户拿着定单和合同催货的传真和电话，甚至要求赔付损失。

　　从表面看来，这种状况的出现，似乎仅仅是物流的问题，但却给企业生产经营带来了系列的“连锁反应”。生产组织因此带来困难，产品二次倒运费用增加，周转资金不断告急，更重要的是一个企业信誉度将在这场危机中直线下降，甚至对今后的销售和企业形象都将产生巨大的影响。

　　从困境中走出来的中州分公司，在面对新的困难时，依然选择了勇敢面对，正是有了“事在人为”的信心和勇气，才使他们谋得了新的转机。

　　转机作业效率高

　　在外部条件不能有根本性改观的情况下，中州分公司决策层和广大职工选择了提高效率的办法，最大限度来消化外因的“病痛”。

　　思想决定行动，思路决定出路。中州分公司实施了内部业务流程优化工作，形成了以运输部、物资配送中心为主的产品外运“联合体”。并不断强化两个单位的配合，提前做好货运预报、确报，使作业流程更加顺畅、方便和简捷，有效地减少了作业过程中的无效等待时间。

　　物资配送中心及时了解罐车到达时间，配备充足的人力，确保24小时随到随装。运输部则抓住国铁机构改革的有利时机，积极疏通与国铁的关系，组织了产品快运专列，在向国铁承诺快运专列10个小时交出，派专人负责车辆的交接。

　　与此同时，中州分公司从精细调度、强化专列过程控制入手，以产品外运为重点，在压缩专列的技术作业时间上下功夫，有效地提高了作业效率，实现了产品发运专列快运的预期目标。从而使产品快运专列在厂停留时间由38.6小时压缩到10小时，罐车周转由原来的每月1.45次提高到2.0次以上，在罐车总量不变的情况下，今年比去年同期增发了100节。

　　生机以快制快好

　　“办法总比困难多”。这是我们在中州分公司经常听到的一句话。

　　在持续改进思想的指导下，中州分公司以实现物流精细化作业为目标，不断拓展运输内涵，走出了一条以快制快、以快降本之路。

　　由此带来的不仅仅是产品外运的畅通和快捷，而是带动了中州分公司整个物流系统内在运行质量的提高。从大宗原料进厂等铁路运输到厂内倒矿、内部配送等公路运输都呈现了新的生机，形成了新的优势，较大程度上满足了生产经营的需要。

　　截止今年8月底，中州分公司共完成铁路货运量133.26万吨，完成了年计划的57.9％，较去年增加3.5万吨；公路配矿199.82万吨，完成年计划的69.6％，较上年增加26.7万吨。厂内配送量则以服务生产为主旨，随到随送、随需随送，实现了24小时无阻碍配送。

　　快速物流不但满足了生产经营的需要，也促进了中州分公司降本增效和节约型企业的创建。仅快运列车的开通就节约包装费、倒运费、罐车在厂停时费200多万元。铁路机车油耗较计划水平压缩了1.25kg／万吨公里，达到了历史最低水平。

　　同时，快速物流的出现和形成，使广大职工的思想观念、管理水平等也发生了转变，广大职工在工作中表现出了雷厉风行、只争朝夕和忘我工作的热情和激情。我们相信，在未来的道路上，中州分公司一定能劈波斩浪、乘胜前行，创造更多的精彩。

信息来源：中国有色金属报

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